Le lundi 23 avril 2012, lors d'un meeting à Quimper ouvrant sa campagne du deuxième tour, le candidat François Hollande avait promis la création d'un ministère de la mer en cas de victoire. « Si les Français décident de  me confier la présidence de la République avait-il dit, il y aura de nouveau dans le gouvernement de la République un ministère de la mer ». Le 16 mai 2012, à l'annonce de la composition du gouvernement, le maroquin promis brillait par son absence.

Des pêcheurs somaliens ont demandé vendredi 18 mai 2012 la fin des frappes aériennes
internationales contre des villages côtiers de leur pays, dont ils disent faire
les frais, quelques jours après un raid de l'Union européenne (UE) contre une
base de pirates.

L'Association des Officiers de Réserve de la Marine nationale (Acoram), en partenariat avec la Marine nationale et le Cluster Maritime Français (CMF),  vous convie au premier colloque PROTECHMAR (analyse technico-opérationnelle, de solutions innovantes de prévention des risques en mer) consacré à la piraterie maritime.

D'octobre 2012 à mai 2013, le célèbre trois-mâts d'exploration de 46 mètres va emmener pendant huit mois autour de l'Amérique latine, 128 jeunes âgés de 18 à 25 ans, issus de 32 communes de France.

De Dakar à l'Amazone, en passant par le Cap Horn, l'Ile de Pâques, les Galápagos et les Bermudes, la Boudeuse renoue avec sa vocation : les grandes expéditions culturelles et scientifiques dans l'esprit de celles de la France du XVIIIème siècle.

Après avoir été navire de commerce en mer Baltique et en mer du Nord, la goélette - construite en 1916 aux Pays-Bas - va à l'occasion de cette nouvelle aventure redevenir un navire-école.

Plus d'infos : http://la-boudeuse.org/

Réalisés et équipés par DCNS à Brest, les éléments du demi flotteur de la partie avant de la Provence, quatrième frégate multimissions du programme FREMM, ont quitté le 2 mai dernier le port du Ponant. Ils ont rejoint le centre DCNS de Lorient, principal site de production des FREMM, où cinq navires sont actuellement en cours de construction.

« Victime d’un tropisme métropolitain des esprits ou, pire, d’une simple ignorance de nos atouts maritimes, la mer est depuis trop longtemps la grande oubliée du débat public et des stratégies nationales définies. Présent sur les trois grands océans, notre pays se situe pourtant au 2^ème rang maritime pour sa superficie marine qui représente plus de 18 fois celle de notre surface terrestre.

Nous avons voulu profiter de ce grand rendez-vous démocratique des présidentielles pour enfin « parler mer ». Car le défi français est et sera un grand défi maritime. La Mer, source inestimable de richesses, nous permettra de répondre aux enjeux de demain qu’ils soient environnementaux, économiques, sociaux ou humanitaires. Mais elle constitue également un formidable potentiel de croissance économique, de création de richesses et d’emplois dont il nous faut assurer les conditions.

En réponse au réchauffement climatique, la température moyenne de la Manche augmente doucement mais significativement : des mesures réalisées au large de Roscoff et de Plymouth au cours de ces vingt dernières années indiquent une élévation qui oscille entre 0,6 et 0,7°C par décennie selon la profondeur. Les conséquences de ce réchauffement de l'eau sur la faune demeurent encore largement méconnues.

La campagne BENTHOCLIM, entamée il y a quelques jours à bord du navire Côtes de la manche et qui s'achévera le 16 mai 2012, a pour objectif de déterminer l'évolution de la distribution d'une soixantaine d'espèces du macro-benthos. Les espèces étudiées pendant la mission, nombreuses en limite d'aires de distribution en Manche occidentale en relation avec les gradients thermiques, appartiennent essentiellement aux groupes des mollusques, des crustacés et des échinodermes.

La plateforme pétrolière Deepwater Horizon a explosé en avril 2010, relâchant du pétrole dans le Golfe du Mexique pendant plus de 100 jours, jusqu'à ce que la fuite puisse être colmatée efficacement. Outre l'obligation de réparer les dommages causés à l'économie et à l'environnement, l'opérateur BP va devoir face à des amendes proportionnelles à la quantité d'hydrocarbures émises. Dès lors, la détermination du nombre de barils de pétrole représente un enjeu considérable, qui pourrait atteindre 45 milliards de dollars, soit le coût d'une dizaine de porte-avions nucléaires de la classe Charles-de-Gaulle. Coordonnées par le Flow Rate Technical Group, une commission composée de scientifiques issus des plus grands laboratoires nationaux américains comme Sandia, Los Alamos ou encore Livermore, ce sont quatre approches différentes qui sont mises en œuvre pour évaluer au plus près la quantité de pétrole relâché dans la nature. Étonnamment, c'est un spin-off de Polytechnique Zurich (Eidgenössische Technische Hochschule Zurich), la société ASCOMP, qui a remporté le marché de la simulation informatique par la dynamique des fluides (computational fluid dynamics), la plus prometteuse des méthodes retenues. Très petite société (10 collaborateurs), mais à l'origine du logiciel le plus performant du marché intitulé TRANS-AT, ASCOMP compte mettre moins de six mois pour réaliser une simulation particulièrement complexe dans la mesure où le flux de pétrole est loin d'être régulier, notamment en raison de la formation régulière de « caillots » d'hydrates solidifiés dans le puits, formant des bouchons qui finissent par se désagréger quand le débit ralentit et la température remonte. A suivre.

Ce matin, un marin russe du tanker Rainbow Quest a été évacué par hélicoptère au large de Brest. Il se plaignait de douleurs au ventre. Le marin, âgé d'une soixantaine d'années est le chef machine du navire-citerne. Il a été hélitreuillé par civière à bord de l'EC-225 de la flottille 32F.

La future hydrolienne D10 de SABELLA (image SABELLA)

De ses bureaux récemment installés à Quimper où une dizaine d'ingénieurs planchent sur les prochaines évolutions et implantations de ses hydroliennes, la société SABELLA consolide ses bases, réaffirme ses fondamentaux et prépare l'avenir, toujours avec le même leitmotiv : une machine simple, robuste, modulaire et ainsi cost-efficient. Pour optimiser son rendement, une hydrolienne doit impérativement être parfaitement posée dans l'axe du courant, au risque de voir sa production considérablement chuter. Cela n'est pas sans conséquences en termes de process, notamment pour la phase d'installation, une étape critique qui fait appel à des moyens quasi inexistants sur le littoral de l'hexagone.